永利集团248cc登录 家居装修 呼和浩特装修网进入该站施工现场进行了采访,在地下一层及二层看到

呼和浩特装修网进入该站施工现场进行了采访,在地下一层及二层看到

广州地铁13号线二期最新消息
梅东路首启管线迁改!在地铁十三号线二期梅东路~花城广场北站区间5号盾构井施工现场,中铁广州局管线公司施工人员已开始施工。据了解,这是十三号线二期第一个管线迁改开工的工点,为全线施工拉开序幕。跟着广州装修网简单了解一下吧!

呼和浩特地铁1号线东站作为地铁1号线与3号线换乘车站,同时紧邻汽车站与火车站,自开工之日起就备受市民关注。目前,该站建设进展如何、今年年底前有何施工目标、与之相邻的市政府站何时才能围挡施工?10月4日,呼和浩特装修网进入该站施工现场进行了采访。

呼和浩特装修网了解到,24日,专业人士来到乌兰夫纪念馆站看到,前7段顶板已经封顶,施工人员正在给部分顶板上方铺设防水涂料。施工人员正在对该作业区进行钢筋绑扎,东西盾构机始发井端口已经建设完毕。站在龙门吊机上向下俯视可以看到,车站主体施工已趋于完毕。在地下一层及二层看到,前三段车站地下结构已成型,负一层站台两侧分别预留了出入口。负二层为市民乘车以及地铁运行区间。

广州装修网获悉,在地铁十三号线二期梅东路~花城广场北站区间5号盾构井施工现场,中铁广州局管线公司施工人员已开始施工。据了解,这是十三号线二期第一个管线迁改开工的工点,为全线施工拉开序幕。

走进地铁1号钱东站内呼和浩特装修网了解到,东西主体车站长约310米。呼和浩特装修网看到,在车站东南方向一基坑内施工人员正在进行主体围护桩入地施工,3辆大型旋挖钻机正破土施工。环车站四周大部分围护桩已经建设完毕,下一步将进行混凝土浇筑施工。车站西端已开始土方开挖作业,置身车站主体西段位置,呼和浩特装修网看到,一根根长约20余米的钢支撑将南北路基固定。待钢支撑完成后,将进行深层度支撑作业。

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中铁广州工程局集团有限公司匠心营造首府人的“地铁梦”

十三号线二期东起首期黄埔区鱼珠站,西至白云区朝阳站,经由白云区、天河区、黄埔区,全部采用地下敷设的方式,总长约33.5公里,设23座车站,将与首期共同构建城市东西快线,加强城市东西部区域与中心城区联系。

施工现场南侧,一处长约150米的围挡区域内正在进行地铁3号线呼和浩特东站围挡施工,呼和浩特装修网看到,一台旋挖钻机正在破路施工,施工人员将部分围护桩固定于地下。

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据广州装修网了解,十三号线二期建设采用中国中铁施工总承包的模式,由中铁下属多家子公司施工。中铁广州局介绍,5号盾构井编组是十三号线二期首个管线迁改开工的工点,拉开了全线施工作业的序幕。目前十三号线二期各项工作均取得了理想进展,征地拆迁、管线改迁等前期工作有序推进。

据中铁九局呼和浩特轨道交通1号线一期工程06标段项目经理部安全技术负责人张华楠向呼和浩特装修网介绍,目前地铁1号线呼和浩特东站主体西端开始进行支撑作业,待西端完工混凝土强度达标后,将进行基坑挖开并进行钢支撑。待西端主体灌梁施工基本全面铺开,东端也将进行前期支撑作业。目前,401根主体围护桩完工。预计今年年年底车站要完成3块底板施工,明年年底该站点土建施工全部完工,车站顶板封顶。2018年10月末实现标段盾构区间洞通。车站主体和附属土建部分2019年底全部完工。

呼和浩特市地铁1号线一期工程乌兰夫纪念馆站、回民区政府站、呼钢东路站沿新华西街东西线分布建设,三站周边交通及商业吸引力极强,老旧及新建住宅区鳞次栉比,所以自开工建设之日起便备受市民关注。

呼和浩特市政府站围挡采用砌筑结构

24日,专业人士来到上述三个站点探访,揭开“地下宫殿”的神秘面纱。

据中铁九局呼和浩特轨道交通1号线一期工程06标段项目经理部皮万水介绍,今年5月,施工人员进入呼和浩特市政府站点进行前期管线迁改工作,6月23日该站点管线已经全部迁改完毕。目前呼和浩特市政府站完成围护桩399根,如果工期顺利,明年年底车站主体封顶。目前正在与相关部门协调围挡施工时间,何时围挡目前还不确定。

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据呼和浩特装修网了解,呼和浩特地铁1号线市政府站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度192.00米,标准段宽度19.70米,结构底板埋深约为16.50米,中心里程处顶板覆土约3.00米,车站主体采用明挖顺做法施工,根据呼和浩特地铁1号线总体工程筹划,呼和浩特市政府站两端均为盾构接收井,计划于2016年年底完成全部围护桩,于2017年11月1日主体结构封顶。呼和浩特市政府站一期永久围挡采用砌体砌筑围挡,围挡上将彩绘民族团结融合图案。

乌兰夫纪念馆站:7月25日封顶

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24日,专业人士来到乌兰夫纪念馆站看到,前7段顶板已经封顶,施工人员正在给部分顶板上方铺设防水涂料。专业人士在第8段顶板前看到,施工人员正在对该作业区进行钢筋绑扎,东西盾构机始发井端口已经建设完毕。站在龙门吊机上向下俯视可以看到,车站主体施工已趋于完毕。随后,在地下一层及二层看到,前三段车站地下结构已成型,负一层站台两侧分别预留了出入口。负二层为市民乘车以及地铁运行区间。

10月5日上午11点18分,经过几个月的紧张施工,中铁港航局集团有限公司呼和浩特市轨道交通1号线一期工程乌兰夫纪念馆站,转入地下基坑开挖和主体结构施工。据呼和浩特装修网了解,乌兰夫纪念馆站为呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程中间车站。该车站共设3个出入口(北侧两个、南侧一个T型口),两组风亭设置在车站两端头南侧。车站采用明挖顺做法施工,根据总体筹划,车站大小里程端为盾构始发。车站分为上下两层,负一层为售票大厅、负二层是站台。乌兰夫纪念馆站第一段基坑开挖,标志主体结构施工正式开始。

据中铁广州工程局集团有限公司呼市地铁1号线一期工程02标段项目经理部乌兰夫纪念馆站生产副经理李永强介绍,乌兰夫纪念馆站主体长度203米,标准段宽度19.70米,属于地下二层单柱双跨结构标准站点。

在施工中,严格执行施工监测制度,对围护结构应力、变形及对车站周围建筑物、道路、临近管线的沉降进行严密监测。去年6月,该站正式进入围护结构施工,当年11月正式开建第一块底板。目前7段已封顶,施工人员正在给顶板铺设保护层。最后一段顶板将于7月25日完工,届时乌兰夫纪念馆站将封顶,这是市区首个封顶站点。

目前,呼钢东路站左线盾构机正在向回民区政府站掘进开挖,预计9月底,呼回区间左线隧道贯通,届时将盾体吊装拉运到乌兰夫纪念馆站后,进行乌兰夫纪念馆站和回民区政府站左线隧道掘进施工。

回民区政府站:采取三区间施工方式

专业人士来到回民区政府站看到,该站横跨巴彦淖尔路,十字路口两侧分别设有两处围挡。路口西侧围挡内,施工人员正在进行基坑内土方开挖,第一段混凝土支撑施工已接近尾声。由于西侧围挡靠近十字路口,此处施工采用盖挖逆作法施工。

据中铁广州工程局集团有限公司呼市地铁1号线一期工程02标段项目经理部回民区政府站副经理牟启军介绍,车站位于新华西街与巴彦淖尔路交叉口处,沿新华西街东西向布置。车站标准段采用地下两层双柱三跨的结构形式,车站主体右线长度272米、左线长度350.65米,标准段宽度22.70米,底板埋深约24.91米。车站共设4个出入口,2组风亭设置在车站两端头。

因该站横跨巴彦淖尔路,为了保障市民出行便利,所以分为东中西三段施工区间,即东西两侧实行明挖顺作法,靠近十字路口中段施工区域采用盖挖逆作法施工。预计本月底靠近西侧十字路口施工区盖板作业结束,届时恢复交通。为了工期进度,本月底将启动二期东段盖挖施工,预计年底前十字路口盖挖逆作施工结束,路面交通将全面恢复。

据悉,施工西段已开挖土方深度达18米,该站最西端为盾构接收端头,为了确保从呼钢东路站至回民区政府站左线盾构区间贯通,目前西端第一段区域施工进度较快,确保盾构机接收后顺利出洞。因施工方案调整,东侧仍在进行地连墙围护结构施工。今年主要工期目标为:西段主体结构做完;东段达到盾构接收条件。

呼和浩特装修网了解到,回民区政府站地下管网较多,为保障周边市民生产生活,项目部积极研究制定地下管线迁改方案,实行二次精细化迁改模式。经过1年的时间,周边地下管线妥善迁改,在交管部门的积极配合下,交通导改通行顺畅。

呼钢东路站:盾构机已向西推进490米

来到地铁1号线呼钢东路站地下二层,眼前是一条明亮的圆形地铁隧道。隧道中央部位铺设轨道,在隧道南侧临时给施工人员铺设了一条狭长便道。据了解,隧道内每一环共设有6片管片,每一片管片都设有螺栓,起到固定作用。在隧道顶端,有一条内外空气流通带,在隧道北面有多条管线,包括污水管、膨润土管、通风管、循环水管。隧道深处,温度越发潮湿闷热。步行400余米后,来到盾构机主控区,听到机器发出的轰鸣声。前盾不断向前推进,源源不断的渣土从上方运输带内被装入渣土箱。为保障隧道内盾构机掘进精准,施工人员通过视频实时监控盾构参数,同时不间断检查维护设备运行。

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据中铁广州工程局集团有限公司呼市地铁1号线一期工程02标段项目经理部呼钢东路站副经理刘荣介绍,目前从呼钢东路站至回民区政府站左线盾构机已经向西掘进300余环大约490米。预计9月底,呼回区间左线隧道贯通,呼钢东路站至回民区政府站右线盾构机也将在本月底分体始发。

绿色施工彰显环保理念

据中铁广州工程局集团有限公司呼市地铁1号线一期工程02标段项目经理部经理王军介绍,在地铁施工中,提倡文明施工创造舒适的生产生活环境,保持施工现场地面整洁卫生,是中铁广州工程局集团有限公司重要创新建设理念。创建文明工地是施工企业给全社会树立良好形象、提高企业效益及知名度的一张名片,对增强企业在社会上的知名度及竞争力,发展“勇于跨越
追求卓越”的企业精神具有不可估量的作用。

中铁广州工程局集团有限公司所承建的乌兰夫纪念馆站、回民区政府站等站点在施工过程中认真执行呼和浩特市地方政府、交投公司、SPV公司及地铁1号线建设工程指挥部各项标准文件和要求,以节约、使用、美观、绿色、环保的原则,克服场地限制的困难,对施工场地合理规划和布置,杜绝华而不实、铺张浪费等现象。在现场着重强调文明施工常态化,从而营造项目良好有序的施工生产状态,使项目管理进度进一步规范化、标准化。

争当行业旗舰攀登世界高峰

中铁广州工程局集团有限公司是世界双500强中国中铁股份公司旗下的全资子公司,企业现注册资本金为13亿元。集团由15个全资子公司、3个参股公司组成,是一家集工程施工、设计、科研、投资和海外工程开发于一体的综合性大型建筑集团。

“勇于否定自我,敢于超越前人,不断超越过去,努力向更高更新的目标迈进。”这是中铁广州工程局集团有限公司持续发展的精神动力,在企业发展中做到敢为人先,敢当先锋。以坚韧不拔的意志和开拓创新的精神,敢于创新发展,引领时代潮流,争当行业旗舰,攀登世界高峰,努力向更高更新的目标迈进,展示中铁广州城轨人务求实效、追求远大理想的精神风尚。

企业使命是企业员工肩负的最大责任,是企业生存的根本目的。“真诚服务社会,用心建设未来”是指公司要以高度的政治责任感和社会责任感,努力为社会提供优质服务,以满足社会的需求,创造和谐美好的未来。同时也是中铁广州工程局集团有限公司人不渝的信念和矢志的追求。

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